高強加筋網系統中包含了復合型金屬網專利產品及配套的錨墊板、繩夾及其它連接件。它是目前復合金屬網發展中的一個重大突破，能夠為防護網系統提供非常優秀的剛度性能，即在很小的應變下就發揮出系統較高的強度，從而將整個系統的變形控制在很低的范圍內。
復合金屬網將傳統雙絞合鋼絲網與高強度鋼絲繩（1770N/mm2）結合在一起，使得防護網的安裝更加簡單、快速。
高強加筋網具有多種強度可以選擇（抗拉強度#大可達180kN/m，沖壓強度#大可達155kN/m），設計人員可以很方便的根據需求選擇#合理的型號并#大程度優化方案的經濟性。
該產品可選的防腐方式共有兩種：
高強加筋網：網面鋼絲及鋼絲繩均采用A級鍍高爾凡（鋅鋁合金）涂層。
PVC覆塑高強加筋網）：在高強加筋網的基礎上，網面鋼絲及鋼絲繩均增加了PVC聚合物覆塑層。
在一些環境惡劣地區（如近海區）或有比A級鍍高爾凡防腐更長的使用壽命要求時，PVC覆塑的高強加筋網可能是目前唯一可靠的方法。
高強加筋網的施工安裝非常簡單且快捷。網面展開后水平相鄰的網面間無需重疊，這也極大的降低了施工中的損耗。
]]>這種合成材料結合了土工墊完善的抗腐蝕性能，及鋼絲網格出色的強度特點，使其具有機械張拉力及更強的防沖刷結構，可以更好地保證位于滑坡面、路堤、排水渠、河道和其他易受沖刷破壞的表層土壤的穩定性。
產品用途：
1.在草皮沒有長成之前，可以保衛土地表面免遭風雨的腐蝕；
2.可以堅固地保持草籽平均地分布在坡面上，免受風吹雨沖而流失；
3.黑色網墊能大量汲取熱能，增加地濕、促進種籽發芽，延長植物生長期；
4.由于表面毛糙，使風、水流在網墊表面產生無數渦流，因而產生消能作用，促使其攜帶物沉積網墊中；
5.植物生長起來后形成的復合保衛層，可經受高水位、大流速的沖刷（二天內可經受3—4m/s,4——5小時內可經受5—6m/s）；
6.可替代混凝土、瀝青、塊石等永久性的坡面防護材料，用于公路、鐵路、河道、堤壩、山坡等坡面保衛；
7.可大幅度降低工程造價，是C15混凝土和干砌塊石護坡造價的1/7，漿砌塊石造價的1/8；
8.在沙土地表面鋪設后，可預防沙丘的移動，能極大提高地表毛糙度，增加地
表沉積物，改變地表理化性能，改善局部地區生態環境加筋麥克墊而且還具有五大特性：
1、自透水性：加筋麥克墊的孔隙，有利于結構后填土中孔隙水的排出，降低土體中孔隙水壓力，保證土體的抗剪強度，有利于整個結構的穩定；同時，節省了傳統支擋結構所需的排水設施的相關花費，降低了結構的整體造價。
2、可植被性：加筋麥克墊的孔隙水為水體流動制造了條件，實現了水與土體的自然交換，這使植被的自然生長成為現實，一段時間后，結構與自然真正達到協和統一。
3、壽命長：加筋麥克墊的原材料為10%鋁鋅合金鋼絲，優良的工藝基礎保證了鍍層厚度的平均性，抗腐蝕性更強，保證其使用壽命。
4、經濟性：加筋麥克墊防護工程由鋼絲網箱加上填充料構成。一般造價低于砼價格，低于或接近漿砌石價格。特殊是在土質、地基基礎較差地段修建防護工程，可縮減地基處理的大筆花費，更加體現其價格低廉的優越性。
5、施工方便：加筋麥克墊可按設計意圖，工廠化生產制作出半成品，施工現場則按設計圖進行組裝定型，操作簡便、受氣候干擾小，且適宜于機械化操作，既可保證施工質量又可加快工程進度。
]]>土工材料為聚丙烯材質，鋼絲網通常選用防腐性能好的鍍10%鋁鋅合金鋼絲。
這種合成材料結合了土工墊完善的抗腐蝕性能，比其具有更高的機械張拉力及更強的防沖刷性能，可廣泛應用于邊坡表層沖刷防護。
（2）產品特點
1、自透水性：加筋麥克墊（加筋土工網墊）的孔隙，有利于結構后填土中孔隙水的排出，降低土體中孔隙水壓力，保證土體的抗剪強度，有利于整個結構的穩定；同時，節省了傳統支擋結構所需的排水設施的相關花費，降低了結構的整體造價。
2、可植被性：加筋麥克墊（加筋土工網墊）的孔隙水為水體流動制造了條件，實現了水與土體的自然交換，這使植被的自然生長成為現實，一段時間后，結構與自然真正達到協和統一。
3、壽命長：加筋麥克墊（加筋土工網墊）的原材料為10%鋁鋅合金鋼絲，優良的工藝基礎保證了鍍層厚度的平均性，抗腐蝕性更強，保證其使用壽命。
4、經濟性：加筋麥克墊（加筋土工網墊）防護工程由鋼絲網箱加上填充料構成。
一般造價低于砼價格，低于或接近漿砌石價格。
特殊是在土質、地基基礎較差地段修建防護工程，可縮減地基處理的大筆花費，更加體現其價格低廉的優越性。
（3）應用范圍
1、公路路堤、路基、路塹、橋臺；
2、鐵路路堤、路基、路塹、橋臺；
3、山體滑坡、泥石流治理工程。
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加筋麥克墊、格賓擋墻是引進的國外一種新材料、新技術，用于制作加筋麥克墊和格賓的鋼絲鍍高爾凡（5%鋁鋅合金稀土元素）防腐處理，抗腐蝕性更強，其使用壽命可達60年。同傳統的護坡、擋墻技術相比具有如下特點：
.透水性。裝填箱體內石料之間存在較多孔隙，這利于結構后填土中孔隙水的排出，降低土體中孔隙水壓力，保證土體的抗剪強度，有利于整體結構的穩定，同時節省了傳統支擋所需的排水設施的相關費用，降低了工程造價。
.可植被性。由于箱體內的孔隙水為水體流動創造了條件，實現了水與土體的自然交換，這使植被的自然生長成為現實，加筋麥克墊、格賓擋墻鋪放種植土或土工包，種植花草、綠化山體。
.經濟性。格賓擋墻工程由鋼絲箱體內裝填石料構成，其造價低于砼擋墻、砌石擋墻造價。
.施工方便。施工現場則按設計圖進行組裝定型，操作方便，不受氣候影響，且適宜機械化操作，即可保證工程質量又可加快工程進度。
.抗變形整體性好。工程現場填充石料組裝形成柔性的，整體的支擋結構，克服砼擋墻、砌石擋墻變形裂縫的質量缺陷。
由于加筋麥克墊、格賓擋墻是引進國外一種新技術、新材料，在施工中需對施工隊伍操作工人進行專業性培訓和現場指導，掌握該項技術需派駐工程師現場指導，以利于操作工人盡快熟練操作，加快施工速度，確保施工任務順利完成。
]]>石籠鋼絲符合設計要求，網片從工廠運至施工現場后在現場加工成規格為4*0.5*0.5和4*1*0.3的格賓網箱，為加強網面與邊端鋼絲的連接強度，采用翻邊機將網面鋼絲纏繞在邊端鋼絲上≥2圈，絞合采用間隔10～15cm單圈-雙圈交替絞合。
②填充石料施工。
采用人工和機械配填裝，網箱運至施工現場后進行填石料施工，填充石料選用堅硬無鋒利棱角且不易風化的粒徑在10-30cm之間的石料。
同時均勻地向同層的各箱格內投料，嚴禁將單格網箱一次性投滿，在塊石裝填到1/3和2/3位置采用校核鋼絲加固，加筋麥克墊分三層裝填，并且往各個方向的加筋麥克墊單位逐級遞推，兩相鄰加筋麥克墊單元填石高度不超過33cm。
填充石料頂面宜適當高出網箱，且密實，空隙處宜以小碎石填塞。
迎水面及頂面的填充石料，表面以人工砌壘整平，石料間應相互搭接。
③箱體封蓋施工。
封蓋在頂部石料砌壘平整的基礎上進行，先使用封蓋夾固定每端相鄰結點后，再加以綁扎，封蓋與網箱邊框相交線，每間隔25cm綁扎一道。
為保證格賓網箱石料填裝質量，要求有相關經驗的工人施工；項目部在施工前對施工班組進行技術交底，并現場示范填裝，在施工中進行現場監控，確保填裝質量符合設計要求。
型漿砌塊石駁岸：施工工序：施工前準備——測量放線——基礎開挖——基底平整——砼墊層施工——砼底板施工——擋土墻施工——素土回填1墊層和底板施工澆筑10cmC15素砼墊層和50cm厚的C30鋼筋砼底板，底板澆筑時每間隔15m設置2cm沉降縫，用聚乙烯硬質低發泡板隔開，同時預埋防滑凸榫，待底板砼強度達到設計強度要求后進行擋土墻砌筑。
2擋墻施工①在砼基礎上放出砌漿塊石的邊線；②本工程為M10漿砌塊石擋墻，石料選用強度不小于MU30的塊石，厚度不小于15cm，嚴禁采用風化石或軟石。
開工前進行砂漿配合比試驗，符合設計要求后方可施工。
現場采用砂漿攪拌機拌制砂漿，并運至現場備用；③片石在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土水銹，應清洗干凈，砌筑第一層擋墻時，應先將基底表面清洗濕潤，再坐漿砌筑；④擋墻應分層砌筑，擋墻較長時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高度一般不宜超過1.5m，分段位置宜盡量設在沉降縫或伸縮縫處。
⑤擋墻應先砌面石，然后砌筑腹石，面石與腹石交錯連成一體；砌體里外層應砌筑整齊，分層應與外圈一致，應先鋪一層適當厚度的砂漿再安放片石和填塞砌縫；⑥片石塊應安放穩固，片石間應砂漿飽滿，粘接牢固，不得直接貼靠或脫空。
砌筑時，底漿應鋪滿，豎縫砂漿應先在已砌石塊側面鋪放一部分，然后于石塊放好后填滿搗實。
用小石頭砼填塞豎縫時，應以扁鐵搗實；⑦擋墻外露面應進行勾縫，并應在砌筑時靠外露面預留深約2cm的空縫備作勾縫之用，迎水面1:2水泥砂漿勾凸縫，迎土面砌筑砂漿抹平縫；勾縫完成和砂漿初凝后，刷洗干凈擋土墻表面，并用浸濕的土工布覆蓋，進場灑水，使砌體保持濕潤。
養生期不少于7天。
⑧在墻體砌筑至頂后，對壓頂進行立模澆筑砼，做60cm寬20cm厚C20鋼筋砼壓頂；⑨擋墻在隨時反濾層部位設置泄水孔，擋墻每15m設沉降縫一道，局部可作調整，縫寬設計要求2cm，縫口要求上下對齊呈一垂直線，縫間采用2cm厚聚乙烯硬質泡沫板隔開，表面以聚氨密封膏嵌縫，后包一層土工布，范圍為縫兩側各1m。
素土回填施工漿砌片石擋墻砂漿強度達70%以上時土體方可逐層回填夯實，回填土根據設計要求采用好土回填，并在排水孔下填筑一層粘土，再做好排水孔的反濾層。
填土前還需對隱蔽工程進行驗收，排除盡積水雜物淤泥等，再進行填土作業。
回填土用壓路機分層壓實，每層松鋪厚度不大于30CM。
施工過程中在擋墻泄水孔位置設置200*200*500的碎石反濾層，用土工布包裹。
壓實采用20T重型振動壓路機分段分區進行碾壓。
每層碾壓時采取“先輕后重”“先邊后中”的碾壓方法，對機械碾壓不到的部位采用小型夯實機進行夯實，過程中檢測每層的壓實度，達到設計壓實度后方可進行下一層填土施工。
回填土質量控制標準：r≥14.5KN/m3，回填壓實度要求≥0.93護岸表面處理見景觀相關紙。
類鋼筋混凝土擋墻駁岸：施工工序：施工前準備——測量放線——基礎開挖——基底平整——砼墊層施工——砼底板施工——鋼筋砼墻施工——素土回填1砼墊層和底板的澆筑模板支好了之后，澆筑10cmC15素砼墊層和50cm厚的C30鋼筋砼底板，底板澆筑時每間隔15m設置2cm沉降縫，用聚乙烯硬質低發泡板隔開，同時預埋防滑凸榫，待底板砼強度達到設計強度要求后進行砼擋墻澆筑。
2砼擋墻施工①在砼基礎上放出砼擋墻的邊線；②本工程為C30砼擋墻，厚度為40cm。
開工前需設計砼配合比并進行試驗，符合要求后方可施工。
③擋墻混凝土澆注應均質密實平整，無蜂窩麻面，不漏筋無缺損不露筋骨，強度符合設計要求④砼灌注完畢后，應按有關規定進行養護。
墻背回填應該在擋墻砼的強度達到設計強度的75%才能夠進行填土。
⑤擋墻模板加固采用拉筋聯合鋼管扣件雙重保證措施，保證混凝土在澆注過程中不發生跑模。
；⑥砼養護主要是保證砼表面的濕潤，防止砼水化反應的各種影響。
定期測定砼內部溫度環境溫度，控制砼內外溫差，防止砼表面產生裂縫。
砼強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，可進行拆模施工，在拆模時不要損壞砼，正面模板主要采用整體移動，在移動過程中注意模板的穩定性安全性，保證施工安全。
⑦擋墻在隨時反濾層部位設置泄水孔，擋墻每15m設沉降縫一道，局部可作調整，縫寬設計要求2cm，縫口要求上下對齊呈一垂直線，縫間采用2cm厚聚乙烯硬質泡沫板隔開，表面以聚氨密封膏嵌縫，后包一層土工布，范圍為縫兩側各1m。
素土回填施工擋土墻的墻體達到設計強度的75%以上時，方可進行墻后填料施工。
回填土根據設計要求采用好土回填，并在排水孔下填筑一層粘土，再做好排水孔的反濾層。
填土前還需對隱蔽工程進行驗收，排除盡積水雜物淤泥等，再進行填土作業。
回填土用壓路機分層壓實，每層松鋪厚度不大于30CM。
墻后必須回填均勻攤鋪平整，填料頂面橫坡符合設計要求。
墻后1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，為防止碰壞墻體，應用小型壓實機械碾壓，分層厚度不得超過20cm。
壓實度達到設計壓實度后方可進行下一層填土施工。
回填土質量控制標準：r≥14.5KN/m3，回填壓實度要求≥0.93。
五施工質量保證措施質量保證程序質量保證程序工作質量基本要素質量過程質量執行程序過程質量執行程序嚴格控制進場材料的質量，保證石料水泥砂碎石格賓網箱土工布等材料均符合有關規范要求。
對上述材料進行現場取樣，監理旁站見證送檢，待送檢材料符合設計要求報審監理工程師后方可投入使用。
項目部成立工程質量領導小組，由項目經理任組長，總工程師任副組長，全面負責工程質量的領導工作，由生產經理工程部經理質檢員試驗室主任任成員，進行定期或不不期的現場質量抽檢。
各施工段分別設置質量管理現場領導小組，在項目部質量領導小組的領導下，對本施工段的質量負責。
對施工班組進行技術交底，開展崗前培訓，提高全員的質量素質和意識。
6推行全面質量管理，做好自檢互檢交接檢，做到本道工序不合格，不進行下道工序，以此消除質量隱患，驗收標準執行設計要求。
配備先進的測量試驗儀器，堅持測量復核制度。
六安全文明施工及環境保護措施項目安全控制必須貫徹國家有關安全生產的法律行政法規，堅持“安全第一預防為主”的方針，建立和完善安全生產責任制，項目經理是安全生產第一。
責任人要保證安全目標的實現，建立施工現場安全生產保證體系，采取分層管理的方法，成為一個層次分明的管理系統。
項目安全管理組織機構項目安全管理組織機構框架針對施工中人的不安全行為，物的不安全狀態，作業環境的不利因素和管理缺陷進行安全控制。
項目部及各種操作班組在施工中負有環境保護的義務和責任，并針對項目特點，制定專項安全施工方案。
項目部在建立施工安全生產教育制度，未經安全生產教育的人員不得上崗作業。
電工作業人員必須經有關部門安全技術培訓，取得特種作業人員作業證后，方可獨立上崗操作。
施工現場所有電氣設備的敷設接拆及維護均由專業電工進行，非專業電工不得擅自操作。
施工人員在作業時應遵守安全用電規則，配用勞保防護用品，避免觸電傷害事故。
作業人員對危及生命安全和人身健康的行為，有權提出批評檢舉和控告。
項目部安全生產組織機構安全生產組織機構實的部門和人員堅決按安全獎懲責任制度落實。
嚴格按安全操作規程操作機械設備。
加強施工現場安全保衛，對較復雜的施工工地要設有醒目的安全標志，并派專人管理安全，施工全線都要有安全標志標牌警示標語。
棄土必須運至棄土場，嚴禁隨意拋棄，施工垃圾及時清運，適量灑水，減少揚塵。
七雨季施工措施本工程位于漳州地區，屬亞熱帶海洋性氣候，易遭受臺風暴雨洪水的襲擊，每年6～9月為雨季，施工階段正處于臺風期，降雨量大且頻繁，下雨時不能開挖基坑和混凝土澆筑作業。
水泥等易受潮材料及生產設施應設在#高洪水位以上地點，并修建臨時排水設施。
項目部成立防洪防汛工作領導小組，積極配合業主及當地政府做好當地的防洪防汛工作。
具體安全保證措施如下：掌握天氣預報的氣象趨勢及動態，定期提供旬月氣象預報，以此安排月度施工計劃；并注意鄰近3天天氣預報，以此安排日施工計劃，并同時做好預防的準備工作。
成立防臺防汛領導小組，明確責任，落實到人頭，應急預案組織機構見下表；應急救援組織機構3堅持防洪防臺風值班制度。
加強與業主上級的防汛抗臺風指揮部的聯系，遇有險情及時組織力量搶修，并及時向上級報告。
根據地形對場地排水系統進行疏通，以保證水流暢通不積水，并防止周鄰地面水倒流進入場內。
機電設備的電閘箱或開關采取進盒和搭篷等防雨防潮措施，并安裝接地保護裝置。
根據施工進度做好各種材料供應和庫存計劃，減少易受潮變質材料的庫存，對水泥鋼材等進行防水防潮處理。
在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。
選用透水性好的符合要求的填料分層填筑。
每一層的表面做成2%～4%的排水橫坡，當天填筑的土層應當天完成壓實。
基坑設置排水溝和集水坑，配以抽水機將積水排出到基坑以外。
10現場備足覆蓋材料，以保證未達到設計要求強度的構筑物不受雨水沖刷。
11堆放在施工現場的小型機具零星材料要及時清理，妥善保管，防止雨水浸泡和丟失。
臺風過后要及時清理檢查現場材料設備是否受到損壞和污染，施工現場要認真進行全面檢查，對于受到臺風破壞的機械設備要立即組織修理，使其性能恢復到良好的狀態，試車后證實沒有故障的機械設備才能投入使用。
對材料（如水泥砂石等）受到污染的部分要進行處理或清除，保證使用到工程中的材料質量滿足要求。
]]>二工程概況本工程建設范圍為漳州碧湖市民生態公園東湖區靠九龍江堤岸側駁岸。
根據施工HC05H-01～23給出駁岸工程護岸總長為2088.818m，其中：B1型護岸為草坡入水900.092m，樁號為H0000-K0H075.173，K0H0287.472-K0H0400.243，K1H0000-K1H0159.187，K3H0000-K3H0395.797，K4H0000-K4H0157.164;型護岸為漿砌塊石擋墻54.660m，樁號為K0H075.173-K0H0129.833；E型護岸為漿砌塊石護坡入水157.639m，樁號K0H0129.833-K0H0287.472；F型護岸為鋼筋砼擋墻100.299m，樁號K1H0159.187-K1H0259.486；B2型護岸為草坡入水470.748m，樁號為K1H0259.486-K1H0334.288，K2H0000-K2H0395.946。
型護岸為漿砌塊石護坡入水320.579m，樁號K5H0000-K5H0320.579；H型護岸為鋼筋砼擋墻84.801m，樁號K6H0000-K6H084.801；DEFB2GH七種型號駁岸具體工程量如下：三．施工部署.總體部署⑴質量總目標：確保工程達到合格驗收標準。
⑵安全總目標：無重大安全事故，安全達標100%。
2.施工準備.1技術準備①會同有關單位搞好現場接收工作：現場交接的重點是施工測量與有關地下管線探測資料的移交，詳細復核有關控制點，布設現場臨時用電線路臨時用水管線和其它臨時設施。
②熟悉和會審施工紙：組織工程技術人員認真學習施工紙，了解施工紙的設計意，全面熟悉和掌握施工紙的全部內容。
③編制具體的組織設計和施工方案：闡明施工工藝和主要項目的施工方法，勞動力組織和工程進度，質量和安全的保證措施，收集以往施工的各種經驗性的資料，針對本工程的特點和難點，編制切實可行的分項工程施工方案。
④技術交底：在工程開工前，技術負責人分別組織參加施工的人員進行技術交底，應結合具體操作部位，關鍵部位和施工難點的質量要求，操作要點及注意事項進行交底。
工程師向班組長和質檢人員交底，質檢人員和班組長要認真反復學習，班組長接受交底后要組織工人反復學習，認真貫徹執行。
.2資源準備①施工機械設備及建筑材料準備建筑材料按施工進度情況采購，材料見上表工程量，本工程砼大部分采用商砼，少量采用現場攪拌砼，對自拌砼及砂漿所需用量提前購買水泥砂漿和碎石，并及時送檢報驗，保證施工生產。
主要施工機械設備擬投入計劃見下表擬投入的主要施工機械備表②管理人員及勞動力準備本工程的施工組織實行“項目法”施工管理模式，由項目經理牽頭組成項目管理組織架構，形成管理體系，對工程的質量技術安全進度和成本實行高效益高標準的組織協調和管理。
勞動力資源按施工工作面情況配置，保障總體施工進度計劃。
主要管理人員和具體勞動計劃見下表。
管理人員配置表勞動力計劃.3施工協助配合工作我項目將協助業主辦好施工許可證，辦好工程開工之前需申辦的一切手續，并加強與各單位各部門的聯系工作，為工程的順利進行提供有利條件。
.4施工便道修建及材料堆放場地的整平沿駁岸線修建10米寬80公分厚的片石及級配碎石鋪墊的施工便道，滿足材料運輸及行車要求，施工便道結合園區規劃道路設計進行修建，如需進行軟基處理的部位在征得業主監理同意后進行軟基處理。
對需要堆放材料的場地進行平整壓實，保證有足夠的空間堆放材料。
3工期目標本工程計劃8月22日開始動工，11月31日完工。
具體施工進度見附件駁岸施工總進度計劃表。
四施工順序及方法（一）本工程共7種類型護岸，基本施工工序為：測量放樣：項目部設專職測量組，負責全過程的施工測量放線與內部測量復核工作。
開工前，對業主或設計部門提供的測量基點做標高程進行復核，并以書面形式將復核資料報監理核驗，復核通過后以上述測量基點為依據，引測建立施工測量控制網。
根據施工布置與工程附近地形地貌情況，采用cm*30cm*60cm的現澆砼樁作為基點。
所建立的平面高程控制網的測量資料提供給監理校驗無誤后，方予使用。
建立好的施工控制網每月進行一次校測，遇到人機活動等因素影響點變位或惡劣天氣的異常情況，增加校驗次數。
為控制好駁岸線型美觀，按設計駁岸控制點放出特征點，再建立20*20m方格網，加密駁岸的細部點，#終定出駁岸線，用石灰線加以標識。
對沿線駁岸防護工程基槽土方采用挖掘機開挖，并留出基槽槽底以上20cm的保護層，在施工底板前采用人工突擊開挖。
基槽邊坡按規范要求結合相應土質放坡比進行開挖，并在基礎兩側預留1m以上的工作面。
對于土質差的地段，考慮到易塌方，一方面加大坡比，另外采用擋土板進行支撐，以保證安全。
駁岸開挖后多余的土方采用汽車運至指定的地點進行回填利用或者棄置。
由于駁岸防護工程開挖土方后，基底低于地下水面，另基坑距河道較近，地下水豐富，開挖后會有較多滲水，在施工過程中，在基底開挖排水溝及集水坑，在工作面兩側2%放坡至寬高為400*500的排水溝，以保證基底不受水浸泡。
采用6臺5.5KW的潛水泵作為基坑排水之需。
型駁岸基槽排水溝設置示意見下(B1EFGHB2型駁岸如地下水位豐富均采用基槽外兩側工作面設置寬高為400*500的排水溝)。
現場施工材料按要求進行堆放，按設計荷載要求：擋墻后6m范圍內堆載不超過5KN/m2，墻后10m范圍內不得堆載重物。
（二）七種類型護岸具體施工方法型草坡入水駁岸：施工工序：施工前準備——測量放線——坡面修整——基礎開挖——砼墊層——烏海加筋麥克墊組裝綁扎——石籠就位組裝——石籠裝填封蓋——回填基礎開挖后，進行20cm厚C20砼墊層施工，待砼強度達到設計要求后方可進行加筋麥克墊施工。
]]>這種合成材料結合了土工墊完美的抗侵蝕性能，及鋼絲網格出色的強度特點，使其具有機械張拉力及更強的防沖刷結構，可以更好地保證位于滑坡面、路堤、排水渠、河道和其他易受沖刷破壞的表層土壤的穩定性。
產品用途：
1.在草皮沒有長成之前，可以保護土地表面免遭風雨的侵蝕；
2.可以牢固地保持草籽均勻地分布在坡面上，免受風吹雨沖而流失；
3.黑色網墊能大量吸收熱能，增加地濕、促進種籽發芽，延長植物生長期；
4.由于表面粗糙，使風、水流在網墊表面產生無數渦流，因而產生消能作用，促使其攜帶物沉積網墊中；
5.植物生長起來后形成的復合保護層，可經受高水位、大流速的沖刷（二天內可經受3—4m/s,4——5小時內可經受5—6m/s）；
6.可替代混凝土、瀝青、塊石等永久性的坡面防護材料，用于公路、鐵路、河道、堤壩、山坡等坡面保護；
7.可大幅度降低工程造價，是C15混凝土和干砌塊石護坡造價的1/7，漿砌塊石造價的1/8；
8.在沙土地表面鋪設后，可防止沙丘的移動，能極大提高地表粗糙度，增加地表沉積物，改變地表理化性能，改善局部地區生態環境。
]]>The laying of the pavement reinforcement network should be under the surface layer formation, compaction, and removal of hard surface protrusions.
路面加筋網鋪設前應按設計幅寬在鋪筑層畫出白線，用鐵釘固定加筋網端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）。
Pavement reinforcement before the laying of the width of the pavement should be drawn in the pavement layer to draw white lines, with nails fixed end of the reinforcement net (8 meters wide with nails, uniform distance from the fixed).
固定好加筋網端部后，人工將加筋網緩緩向前拉鋪，每10米長人工拉緊和調直一次，直至一卷鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
After fixing the end of the reinforced net, the artificial net will be pulled forward slowly. Every 10 meters long will be tightened and straightened until the roll is finished. Then roll the next roll.
路面加筋網鋪設時，必須拉緊展平插釘固定，并與路基面密貼不得有皺褶扭曲。
When laying the pavement reinforcement mesh, it must be tightened and flattened and fixed with the nails, and the pavement surface shall not be wrinkled and twisted.
鋪完一卷用壓路機沿前進方向從起點碾壓一遍即可鋪設后續加筋網。
Paved a roll with the roller along the way from the starting point of rolling again to lay the follow-up reinforcement.
鋪完一卷后再整體檢查一次鋪設質量，然后再鋪下一段，鋪設時接縫搭接長度10cm~15cm，并用鐵釘或木偰固定后再繼續鋪設。
After laying out a volume and then check the overall quality of a laying, and then pave the next section, when the lap laying lap length of 10cm ~ 15cm, and fixed with nails or wood and then continue laying.
]]>11月14日下午2時許，記者在大十字地下通道建設現場看到：位于老百貨大樓板塊原圍擋施工區域內，已有部分頂板澆筑完工，并恢復為瀝青路面加筋網。原有的部分圍擋已被拆除，并用注水隔離墩暫時和現有行車道隔開。
余下部分，工人們正在緊張進行鋼筋綁扎作業，為下一步的混凝土澆筑和瀝青路面加筋網施工作準備。
據大十字地下通道建設工程項目技術負責人王勇介紹，經過連日奮戰，11月4日凌晨，老百貨大樓板塊大約800平方米的圍擋區域內30多根樁基施工已經全部完成，在完成了部分路面加筋網的瀝青澆筑后，將于11月15日凌晨釋放出430平方米的通行空間。屆時，中華南路至中華中路方向的行車將再無交通瓶頸的影響。位于中華中路道路中央的隔離護欄也將恢復到#初順直的形狀。
預計在未來兩周內，建設單位金陽公司和施工單位中鐵二局一公司將繼續按照原有計劃推進，將整個項目路面加筋網部分的#后一個板塊——老百貨大樓板塊余下的330平方米路面加筋網進行恢復。整個大十字路口將有望于11月底之前全面恢復瀝青路面加筋網。
路面加筋網施工前后對比效果圖
另外，整個大十字地下通道建設項目地下部分的開挖工作也在緊張進行中。屆時，位于路口四周的梯道口位置將作為取土的出口。目前，位于鮮花板塊的梯道口開挖工作正在進行中。另外，施工單位還將在面積較為寬闊、更有利于施工的大十字廣場板塊處，將該處梯道口作為#大的一處取土出口。之前為方便車輛右轉進入中山西路，梯道口位置暫辟出一條右轉車道。從11月15日起，該處位置將進行圍擋開挖。
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據介紹，本次路面加筋網試驗路段全長400米，是貴合高速全線率先鋪設路面加筋網試驗路的路段。為此，北投集團貴合路指揮部與施工單位充分準備，嚴格按照流程規范開展路面加筋網試驗路的鋪設工作，使得當日整個鋪設過程順利完成，鋪設的試驗路外表美觀，線形順直，壓實度控制到位。在本次試驗路鋪設現場中，采集了松鋪系數、平整度、壓實度等重要數據，驗證了路面加筋網砼下面層的施工配合比及施工組織、工藝的合理性，為路面加筋網路面施工正式開展提供了理論和實踐參考依據。
據了解，路面加筋網試驗路的順利鋪設，標志著貴合高速開啟路面全面施工階段，這為貴合高速將要大規模開展的路面加筋網路面施工做好了準備，也為貴合路項目保質保量按期建設完工奠定了堅實的基礎。當前正屬旱季施工黃金時期，貴合高速各路面參建單位加班加點，加快推進路面施工進度，截至10月底，貴合路路面級配碎石墊層完成總量的43%，水泥穩定碎石基層完成總量的27%。下一步，貴合路指揮部將加快完成土建工程和征地搬遷的收尾工作，盡快開展路面加筋網路面的大規模鋪設，全力推進貴合高速項目建設進度。
進入10月份以來，貴合高速路面№D合同段主線通行條件不斷完善，施工范圍內行駛的車輛顯著增加，且部分車輛行車速度過快，加劇了路面揚塵污染，給現場施工帶來極大的交通安全隱患。為更好發揮新設備的作用，項目結合實際，重新對雷達測速儀、超速自動抓拍儀系統進行變更，全線施工區域均限速為20km/h。當車速低于40km/h時，雷達測速儀顯示為綠色，當車速高于40km/h時，雷達測速儀顯示為紅色，超速自動抓拍儀將會迅速進行自動抓拍，對于超速車輛項目部將采取相應措施進行處罰。此外路面№D合同段還在LK1+400浦北互通設立了交通管制崗亭，嚴格限制非施工車輛、行人進入施工現場。
雷達測速儀、超速自動抓拍儀、交通管制崗亭等的投入使用，強化了施工安全標準，有效促進對主線過往車輛的管控，為控制車速、減少路面揚塵發揮了重要作用。下一步，路面№D合同段還將在K83+900、AK0+300龍門互通增設交通管制崗亭，及時完善施工隔離欄，努力加快實現全封閉施工，為路面旱季施工保駕護航。
土建No3合同段梁場承擔著706片的預制箱梁工作，其中30米276片，25米430片。為確保箱梁預制生產能夠形成流水作業，確保存梁區有足夠的場地存放預制好的箱梁，土建No3合同段自開工以來，對梁場場地建設、生產流水線等先決條件高度重視，超前謀劃，科學組織，精心安排，在梁場的建立和施工中始終秉承“誠信管理、標準施工”的貴合精神，嚴格按照業主的要求進行梁場布局和施工管理：重點建立健全了各項管理制度，形成標準化制度機制，確保了梁場各項工作的有序可控，從鋼筋制作、綁扎、模板安裝以及澆筑混泥土各項工序分工明確，實現了工廠作業、流水化管理；此外，梁場還配備了扎實的管理人員和技術力量，在工程部抽調具有豐富制梁技術經驗的技術人員進行現場技術指導和過程控制，嚴格貫徹執行施工規范及標準化要求進行管控，嚴格三檢制度，確保了生產的梁片內實外美、外形尺寸標準化，具備了從點到面的全過程控制；為了能夠快速、優質、高效完成制梁任務，項目部領導分工明確，實行24小時輪流值班制度；在制梁之初還通過崗前培訓等形式對現場施工人員進行培訓，培養其安全、質量意識，建立施工質量事故獎罰制度，月度大檢查和日常檢查相結合，實現了生產有序、管理科學、施工文明，形象亮點突出，贏得了業主的好評。
目前，土建No3合同段除了預制箱梁工作完成外，其他工程也正在發起#后攻勢，亞旺橋、溫湯江橋、子厄橋、六珠橋、塘基橋、炮竹廠橋橋面鋪裝已全部完成，剩余兩座大橋（土東大橋和六鄧大橋）箱梁架設工程正在大干高潮之中；其中路基交驗已完成單幅29.2公里，全幅已交驗14.6公里，全幅剩余4.9公里，各項后續剩余工程也將于近期順利完。土建No3合同段將用#可靠的信譽和品質，為社會、為廣西人民修建一條暢通百年的高速公路。
為保障本次試驗路鋪設的順利進行，貴合路指揮部周密部署，根據廣西氣候特點，貴合路指揮部不等不靠，迎難而上，加快推進路面施工建設進度,見縫插針搶抓晴好天氣開展路基交驗和水穩層試驗路的鋪設工作。貴合路各路面合同段已完成駐地、水穩站建設并通過標準化驗收；所有路面合同段已于6月全部完成級配碎石墊層試驗路的鋪設和經驗總結工作；貴合路的路基交驗工作也正在有序開展，目前已交驗完成路基（半幅）達36公里。
貴合路是自治區層面統籌推進的重大交通建設項目，貴合路的迅速建成，有利于改善沿線交通條件，促進沿線經濟社會的發展和人民生活水平的提高，完成自治區交通建設投資領域穩增長惠民生的重要任務。貴合路項目建設進展迅速，截至7月20日，今年貴合路完成概算投資13.6億元，占年度投資任務20億元的68%；開工累計完成概算投資47.2億元，占概算總投資的51%；工程建設快速推進，除受征拆問題影響的點外，路基工程已完成75.6%，路面施工也正穩步推進；征地搬遷工作又有新進展，已搬遷房屋234戶，完成搬遷計劃總量的67.2%。
下一步貴合路指揮部將繼續推進土建工程的收尾工作，逐步開展路基交驗和水穩層試驗路鋪設，加大征拆協調力度，為大規模開展路面施工做好準備。
]]>土工合成材料具有加固補強、反濾、排水、隔離、防滲、防護六種主要的功能。
$)加固補強。土中加入拉筋材料，依靠土和土工合成材料的相互作用，約束了土體的側向變形，增大土的抗變形能力，減少沉降量，從而提高土工結構的穩定性和抗變形能力。
(2) 反濾。土工織物置于土體表面或相鄰土層之間，一方面，可以有效阻止土顆粒的通過，從而防止由于土顆粒的過量流失而造成土體的破壞；另一方面，又允許土中的水或氣體穿過土工織物而自由排出，以免由于孔隙水壓力的升高而造成土體失穩。
$)排水。厚的無紡土工織物和復合排水材料均具有較高的導水率，這類土工合成材料可以在土體中形成排水通道，把土中的水分匯集起來，并將其排出。
(4)隔離。利用土工合成材料把兩種不同粒徑的土、砂、石料或把土、砂、石料與其他結構物隔離開來，以免相互混雜，造成土料污染、流失，或其他不良效果。用于受力結構，有助于保證結構的狀態和設計功能；用于材料儲存、堆放，可避免材料損失或劣化，對于垃圾、廢料的處置還可以防止環境污染。
$)防滲。利用土工合成材料中的弱透水材料防止液體的滲透、氣體的揮發，以保護環境或建筑物的安全。
$)防護。土工合成材料可以限制或防止巖土體受外界環境作用而破壞，可用于防沖、防沙、防震、保溫、植物綠化、環境保護等。
烏海加筋麥克墊由聚丙烯材料構成的土工墊。抗侵蝕性能完美。具有更高的機械張拉力及更強的防沖刷性能。可廣泛應用于邊坡表層沖刷防護。
加筋麥克墊的使用年限決定于于網格的品質。石料的經久性。填料的牢穩性。通過包塑。鍍鋅等防腐處置后的六角石籠網不一樣于其它擋土墻。由于它普通不遭受化學腐蝕。
在安裝過程中或敞開的事情狀況下。檢查核對塑膠。有可能是因為外部因素局部損害到。從外表的受損跡象和嘗試數值表明。這種損害到只是部分的。臨時的。不會造成網面群體性的解體。預設鋼絲網網格時是無須思索問題網格群體結構的承擔力的。部分毀壞不會影響群體的承擔力。
加筋麥克墊保護結構是在其本身重力的效用下施行安裝的。這么做六角石籠網的重量將漸漸增加。當在軟土地基上安裝時。可以安裝多一點。以增強保護效用。
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加筋三維植物網墊的性能指標
1、加筋三維植物網墊是聚丙烯經過擠成單絲后無規則的疊成一定厚度并且通過熱黏結成土工網墊，具有開敞式的三維空腔結構，孔隙率大于90%，同時通過專門的設備，將各種鍍層（鍍鋅、鍍高爾凡、鍍鋁鋅合金、PVC覆塑）的雙絞合六邊形金屬網復合到柔性墊中。
2、加筋鋼絲網墊防腐處理，鍍層的粘附力要求：當鋼絲繞具有2倍鋼絲直徑的心軸6周時，用手指摩擦鋼絲，其不會剝落或開裂，符合EN10223～3標準。
3、加筋網墊鋼絲網面抗拉強度35KN/m，符合EN10223-3標準。加筋網墊供貨單位需提供由中國國家認證認可監督管理委員會認證的檢測單位出具的網面抗拉強度檢測報告和聚合物剝離強度檢測報告。
4、加固U型釘采用φ8鋼筋制作。
5、加筋三維植物網墊護坡施工應在廠家指導下進行，其他未盡事宜請參照有關水利水電工程施工技術規范要求實施。
安平縣奧方絲網制品有限公司專業生產銷售 加筋三維植物網墊，加筋麥克墊，烏海路面加筋網等產品，規格齊全。常備備有大量現貨銷售，供貨及時，全國物流直達工地。歡迎全國各地新老客戶來電咨詢，來廠實地考察。聯系電話：13131810025 公司網址：www.2008shouji.cn
]]>推薦護坡方案采用
常水位以下采用雷諾護墊防護，
常水位以上采用烏海加筋麥克墊防護。
雷諾護墊底部需鋪設聚酯長纖無紡布進行反濾，加筋麥克墊利用U型釘和錨固溝固定。
此方案護坡特點：
柔韌性：能夠適應基礎與河床一定程度的不均勻沉降與變形，從而有利于邊坡的長期穩定；
透水性：具有良好的透水性，促進水土的自我凈化與植被生長，被稱為“會呼吸的堤岸”；
環境親和性：能夠與周圍環境完美結合，實現生態環境的迅速恢復與重建，工程完工后不久即可生長自然植被；
施工便捷性：可采用機械和人工相結合的施工方法，施工效率高，且受氣候影響小。
鍍高爾凡烏海加筋麥克墊的特點：
a、結構空隙利于自然土的沉積，有利于自然長草。
b、具有一定的延展性，適應基礎變化。
c、施工簡單，人工鋪設，節約施工成本。
d、采用優質鋼絲，使用壽命長。
自透水性：鍍高爾凡加筋麥克墊的孔隙，有利于結構后填土中孔隙水的排出，降低土體中孔隙水壓力，保證土體的抗剪強度，有利于整個結構的穩定；同時，節省了傳統支擋結構所需的排水設施的相關費用，降低了結構的整體造價。
可植被性：鍍高爾凡加筋麥克墊的孔隙水為水體流動創造了條件，實現了水與土體的自然交換，這使植被的自然生長成為現實，一段時間后，結構與自然真正達到和諧統一。
壽命長：鍍高爾凡加筋麥克墊的原材料為10%鋁鋅合金鋼絲，優良的工藝基礎保證了鍍層厚度的均勻性，抗腐蝕性更強，保證其使用壽命（詳細見技術文件）。
經濟性：鍍高爾凡加筋麥克墊防護工程由鋼絲網箱加上填充料構成。一般造價低于砼價格，低于或接近漿砌石價格。特別是在土質、地基基礎較差地段修建防護工程，可縮減地基處理的大筆費用，更加體現其價格低廉的優越性。
施工方便：鍍高爾凡加筋麥克墊可按設計意圖，工廠化生產制作出半成品，施工現場則按設計圖進行組裝定型，操作簡便、受氣候干擾小，且適宜于機械化操作，既可保證施工質量又可加快工程進度。
應用范圍：
※公路路堤、路基、路塹、橋臺
※山體滑坡、泥石流治理工程
※內河港口碼頭、海岸防護、城市建筑中的支擋結構、河道整治工程
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基于此，需要測試路面加筋網在面層中修復橫向裂縫的能力，更勝于在整個公路區域上（做其他處理-譯者按）。#終選擇了一個由于基礎填料較差而引起的穿過道路的橫向裂縫作為測試地區。
解決方案通常而言，采用開鑿然填充新的磨耗層后修補裂縫的方法，但這將需要大量的勞力和財力。推薦于修復此裂縫，在現有的面層上碾碎一英寸，然后鋪設路面加筋網，接著在鋪設1英寸厚的瀝青路面層。無論如何，需要一個不需要任何碾碎的測試系統。如果能夠成功，將省去大量的維護作業，節約時間以及節省開支。因此，復原工程由以下組成：
·實用瀝青修補現有公路上的裂縫
·在現有路面上放置并且保護路面加筋網
·鋪設一層新的2英寸厚的瀝青磨耗層
路面加筋網為4米寬，3.64米長（平均）。它們在鋪設后將在橫向裂縫的兩側有2.82米的網面延長，而且這樣可以保證在路面面層使用63.5mm長的Hilti牌帶“袖”釘鉆入公路面層中。
放置于瀝青路面上層中，路面加筋網在這個工程中的主要作用是減緩裂縫傳播，可是，一個獨立的研究和試驗已經證明了路面加筋網也可以在結構上加強路面以及減少車轍、推擠和疲勞裂縫。
整個路面上鋪設了2英寸（50mm）的磨耗層后進行碾壓。
總共有26個橫向裂縫被修補，而且將在近期對其進行監控。
由于減少所必需的維護以及提高了工期，減少由于工期所帶來的對當地經濟何生活帶來的影響，因此路面加筋網被認為是提高了整個工程性價比。
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