在2002年7月，作為使用鶴崗路面加筋網(wǎng)的先驅(qū)在一個有很重的交通荷載的交匯口處使用路面加筋網(wǎng)以減少瀝青路面的嚴(yán)重車轍現(xiàn)象和推擠現(xiàn)象。兩年以后，使用效果良好，而且業(yè)主十分看好這個解決方案的成功。

基于此，需要測試路面加筋網(wǎng)在面層中修復(fù)橫向裂縫的能力，更勝于在整個公路區(qū)域上（做其他處理-譯者按）。#終選擇了一個由于基礎(chǔ)填料較差而引起的穿過道路的橫向裂縫作為測試地區(qū)。

解決方案通常而言，采用開鑿然填充新的磨耗層后修補裂縫的方法，但這將需要大量的勞力和財力。推薦于修復(fù)此裂縫，在現(xiàn)有的面層上碾碎一英寸，然后鋪設(shè)路面加筋網(wǎng)，接著在鋪設(shè)1英寸厚的瀝青路面層。無論如何，需要一個不需要任何碾碎的測試系統(tǒng)。如果能夠成功，將省去大量的維護作業(yè)，節(jié)約時間以及節(jié)省開支。因此，復(fù)原工程由以下組成：

·實用瀝青修補現(xiàn)有公路上的裂縫

·在現(xiàn)有路面上放置并且保護路面加筋網(wǎng)

·鋪設(shè)一層新的2英寸厚的瀝青磨耗層

路面加筋網(wǎng)為4米寬，3.64米長（平均）。它們在鋪設(shè)后將在橫向裂縫的兩側(cè)有2.82米的網(wǎng)面延長，而且這樣可以保證在路面面層使用63.5mm長的Hilti牌帶“袖”釘鉆入公路面層中。

放置于瀝青路面上層中，路面加筋網(wǎng)在這個工程中的主要作用是減緩裂縫傳播，可是，一個獨立的研究和試驗已經(jīng)證明了路面加筋網(wǎng)也可以在結(jié)構(gòu)上加強路面以及減少車轍、推擠和疲勞裂縫。

整個路面上鋪設(shè)了2英寸（50mm）的磨耗層后進行碾壓。

總共有26個橫向裂縫被修補，而且將在近期對其進行監(jiān)控。

由于減少所必需的維護以及提高了工期，減少由于工期所帶來的對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟何生活帶來的影響，因此路面加筋網(wǎng)被認(rèn)為是提高了整個工程性價比。