湖南省婁底-新化高速公路。 連接線兩端雙向拓寬改造為高速公路。原連接線系混凝土路面并已使用10年，在只破碎路面混凝土結構而不改造其原始路基的基礎上，再重新拓寬路基層并鋪設改性瀝青。由于新老路面結合部產生較大的彎拉應力和剪應力，導致路面產生反射裂縫，若雨水由裂縫深入到路基路面結構內部，會加劇整個路面結構的破壞，而對破損路基路面的修補，不僅會影響公路的正常運營和使用質量，還會增加工程總造價。那么抑制反射裂縫，保證路面結構的強度和穩定性是須解決的問題。

中國引進了目前歐美#新的類似情況解決技術后，推出了紅河路面加筋網(紅河加筋格賓網）技術來解決此問題。該項技術將雙絞合金屬網結合加強鋼筋（路面加筋網）布置在新舊道路結合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發生的目的。

施工過程中 體現了這種新工藝的幾個特點：充分利用現有機械，結合瀝青攤鋪無需占用現場額外人力及時間，鋪設效率高。完工后鉆芯取樣效果顯示：路面加筋網和瀝青完美結合，縫隙率幾乎為零，達到了國標瀝青路面的標準。同時根據近半年的跟蹤觀測，雙絞合金屬網具有很好的防反射裂縫和抗車轍的功能。

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