在2002年7月，作為使用烏魯木齊路面加筋網的先驅在一個有很重的交通荷載的交匯口處使用路面加筋網以減少瀝青路面的嚴重車轍現象和推擠現象。兩年以后，使用效果良好，而且業主十分看好這個解決方案的成功。

基于此，需要測試路面加筋網在面層中修復橫向裂縫的能力，更勝于在整個公路區域上（做其他處理-譯者按）。#終選擇了一個由于基礎填料較差而引起的穿過道路的橫向裂縫作為測試地區。

解決方案通常而言，采用開鑿然填充新的磨耗層后修補裂縫的方法，但這將需要大量的勞力和財力。推薦于修復此裂縫，在現有的面層上碾碎一英寸，然后鋪設路面加筋網，接著在鋪設1英寸厚的瀝青路面層。無論如何，需要一個不需要任何碾碎的測試系統。如果能夠成功，將省去大量的維護作業，節約時間以及節省開支。因此，復原工程由以下組成：

·實用瀝青修補現有公路上的裂縫

·在現有路面上放置并且保護路面加筋網

·鋪設一層新的2英寸厚的瀝青磨耗層

路面加筋網為4米寬，3.64米長（平均）。它們在鋪設后將在橫向裂縫的兩側有2.82米的網面延長，而且這樣可以保證在路面面層使用63.5mm長的Hilti牌帶“袖”釘鉆入公路面層中。

放置于瀝青路面上層中，路面加筋網在這個工程中的主要作用是減緩裂縫傳播，可是，一個獨立的研究和試驗已經證明了路面加筋網也可以在結構上加強路面以及減少車轍、推擠和疲勞裂縫。

整個路面上鋪設了2英寸（50mm）的磨耗層后進行碾壓。

總共有26個橫向裂縫被修補，而且將在近期對其進行監控。

由于減少所必需的維護以及提高了工期，減少由于工期所帶來的對當地經濟何生活帶來的影響，因此路面加筋網被認為是提高了整個工程性價比。